L'Eurostar pourri

Sam 3 Mai - 18:21 par morane

Un TGV d'une valeur de 38 millions d'euros croupit dans l'atelier SNCB de Forest

FOREST L'Eurostar le plus pourri de la terre est belge. Il croupit dans l'un des ateliers de réparation de la SNCB, situé à Forest. De l'extérieur, ce train à grande vitesse qui arbore les couleurs de la société qui relie Bruxelles à Londres par la Manche n'a pas fière allure. Il est complètement tagué. À l'intérieur, c'est encore pire. Les voitures ont été saccagées par les vandales et les squatters. On y retrouve même des détritus et des canettes de bière, vides bien sûr.

Et dire que cet Eurostar de la honte vaut plus de 38 millions... Alors pourquoi ne roule-t-il plus ? Pourquoi a-t-il été déclassé voici cinq ans, comme l'annonçait hier Het Nieuwsblad dans sa une ? Tout simplement parce que, selon le quotidien flamand qui a eu vent de l'information via le député Peter Reekmans de la Liste Dedecker, le trafic ferroviaire en Eurostar a diminué et que les trains actuellement disponibles suffisent amplement. En clair, ce TGV ne sert à rien et croupit depuis tout ce temps à Forest.

Pièces détachées

En 1990, les trois partenaires de l'Eurostar (France, Grande-Bretagne et Belgique) ont acheté 27 trains afin d'assurer le service ferroviaire entre les trois pays. La Belgique en a acquis un de plus au travers d'un contrat de leasing. Le train a donc roulé jusqu'en 2003 avant d'être remisé à Forest. Reste que le leasing continue d'être payé. On parle d'une somme de 23,750 millions d'euros.

Du côté de la SNCB, si on admet que le train est immobile, il sert encore à quelque chose. Fréquemment, on vient y piocher des pièces qui serviront à équiper des trains encore en activité. "Résultat, les Eurostar qui roulent connaissent fort peu de problèmes", signale un porte-parole de l'entreprise qui annonce qu'après la fin du contrat de leasing (en 2010), la machinerie sera vendue aux Anglais.

À noter qu'en 2007, la SNCB a vendu 595 pièces mises hors service. 566 de ces pièces étaient des wagons de voyageurs, des wagons de marchandises et des locomotives. "Le matériel mis hors service est revendu s'il peut encore servir et s'il y a un candidat-acheteur, expliquait hier aux parlementaires de Chambre Inge Vervotte, la ministre des Entreprises publiques, ayant la tutelle sur la SNCB. S'il n'y a pas de marché pour ce matériel roulant ou s'il est en trop mauvais état, il est revendu pour être démantelé."

K. F.

© La Dernière Heure 2008

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